ヒラメ100枚への挑戦!!

このブログでは かなり濃くマニアックに専門的に 釣りのことを書いていこうと思っています♪ タックル紹介、釣行、メンテナンスや小技等… をメインに書いていこうと考えています! 自分は主に ソルトウォーターを中心としたルアー専門にやっていて ヒラメ、トラウト、ライトエギング、ロックフィッシュなどやります(^^♪ 特に ヒラメに特化して書こうと思っています。 基本的には 自分の釣りを貫き通し通すということで そんな釣り方を? ということもあると思います。 ウインタースポーツとか その他もろもろについても 書いていこうと思います♪ 興味のある方はぜひ ブログを読んでみてくださいね(^^)/

かなり久しぶりに…

水温チェック等を開始していますが
まだまだ水温が低いですね…

6〜6.8℃前後と低い…

地元では
だいたい11℃を超えてくると

ヒラメがポツラポツラと釣れてきます。



ということで
なんだかんだその年によって
暖かい寒いあっても
おおよそは5月下旬辺りから
になってしまいますね



そして
某新しい漁港にゴミが散乱してました…

4:7 虻田新港 1


出来立てなのに残念です…

全ては拾いきれませんでしたが
少し拾ってきました

4:7 虻田新港 2


ゴミは絶対に捨てない
そしてゴミを見つけたら1でも良いから拾う



4:7 虻田新港 3

 
ということを
ぜひ実践して欲しいですね…




以下のブログもやっていますので
宜しくお願いします

熱血!スキー上達への日々♪
行ったら?そりゃ見逃せないでしょ!!







 

 

マグネットブレーキ「FTB」に関して♪

今回は
シマノが新しく開発した
FTB(フィネスチューンブレーキシステム)
に関して書いていこうと思います


1:29 FTB 1


前に
16アルデバラン BFS XGについて♪
でも書いたのですが
ちょっと知識不足でしたm(_ _)m



というのも
最近わかったのですが
このブレーキはきちんと調整ができます
 
あたかも
内部に3つのマグネットが内蔵されていて
付属のマグネットを追加すること
プラス
マグネットが飛び出たり出なかったりする
ということだけで調整する。

ような感じに書きましたが…



実はそれだけではなく
ブレーキの調整法がありました



このブレーキシステムは
SVS∞と同様な感じで
内部のマグネットの個数を決めます

(ピッチング等は基本は3つで
小型ミノー、クランク系などをキャストして
巻物系をやる時は4つが良いみたいです。)

それから
外部ダイヤルで
マグネットが搭載されている壁を
出したり引っ込めたり調整できる


そして
さらにキャストして
スプールの回転量に応じて
マグネットが搭載されている場所が
外側に引っ張られて
よりスプール側面に近くなることによって
ブレーキが強くかかる


当然
回転数が落ちてくると
マグネットが搭載されている場所が
引っ込んでいくので
ブレーキは弱くなって後半の伸びが得られる




という感じです




これをよく考えると
構造はちょっと違いますが
ダイワ独自のマグネットブレーキ(マグフォース)
プラス
エアブレーキシステム
ほぼ同じことをやってるわけですよね

ダイワの場合は
マグネット数を変えたりできないところは
ちょっと違ってますが
ダイヤルでマグホルダーを
出したり引っ込ませたりして調整し
さらに
インダクトローターが回転数に応じて
出たり引っ込んだりで調整される

ということで
やりたいことはほとんど一緒ですね



という感じで
今回はスプールを軽くするために
ブレーキユニットを取り外して
マグネットブレーキに手を出したわけですね

今後はどうなるのでしょうか?

これ以上
スプールを軽量化するためには
ブランキングは難しいので
新素材を開発するか
スプールシャフトを取り除く
くらいしかなさそうですよね

リール自体の自重は若干重くなりそうですが
シャフトを取り除くということは
できそうですね



ベイトリールにおいて
スプールシャフトというのは
スプールのブレを無くすという意味では
非常に重要な役割を担っています


シャフトを外すということは
当然バランスが崩れるわけですから
その分リール本体側で
しっかりと支えないといけません

ということで
スプールエッジを直接支える
ベアリングを作るとか
そういうことになってきそうです




ただし
ただスプールを軽くするだけでは
意味がなく
一番の目的は低慣性化
ということになるので
シャフトを除いたからといって
それが実現できるかはわかりません

今後
ベイトフィネス専用リールが
どのように変化していくか
非常に楽しみですね




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